綜合管廊模具頂進(jìn)施工方法

1.綜合管廊模具頂進(jìn)準(zhǔn)備

綜合管廊模具頂進(jìn)前，首先要開展的就是頂力計(jì)算，技術(shù)人員要計(jì)算每個(gè)綜合管廊模具的自重以確定最大頂力數(shù)值，然后再確定需要的千斤頂數(shù)量。同時(shí)，更換傳力設(shè)施（頂鐵或者頂柱）也是以千斤頂?shù)捻敵毯?/span>綜合管廊模具的頂程為基礎(chǔ)來(lái)確定的。在頂進(jìn)過(guò)程中，頂鐵和頂柱要橫向配置I40工字，并且確保每節(jié)（頂鐵或者頂柱）設(shè)立一道橫梁，這樣可以避免傳力設(shè)備偏心受力后出現(xiàn)上拱彈起和橫向移動(dòng)的狀況。

2.綜合管廊模具設(shè)備安裝調(diào)試及試頂

頂進(jìn)環(huán)節(jié)中的試頂環(huán)節(jié)一定要等到混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后再開展，而且還要提前安裝和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備，制定測(cè)量方案，等到相關(guān)的儀器和設(shè)備都調(diào)試正常后方可開展試頂工作。對(duì)于頂進(jìn)設(shè)備的安裝調(diào)試，要先開展檢驗(yàn)工作，然后再開展調(diào)試工作。與此同時(shí)，作業(yè)人員在開展試頂工作時(shí)，要事先保持油泵處在工作狀態(tài)，等到油壓升高到一定程度后（通常為5-10MPa），暫停油泵，然后對(duì)綜合管廊模具的軸線、四角標(biāo)高、縱向頂進(jìn)距離以及后靠背等區(qū)域開展檢驗(yàn)工作，假如出現(xiàn)了異常狀況，技術(shù)人員就要在最短的時(shí)間內(nèi)展開分析解決工作。試頂同時(shí)，需要通過(guò)人工和機(jī)械結(jié)合的手段拆除綜合管廊模具前方的冠梁和鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)。等到試頂環(huán)節(jié)結(jié)束，確認(rèn)沒(méi)有異常情況才可以開展正式的頂進(jìn)工作。

3.綜合管廊模具頂進(jìn)作業(yè)

一般的綜合管廊模具頂進(jìn)采用全斷面切土頂進(jìn)手段，此方法在頂進(jìn)時(shí)不對(duì)線路下方的土體進(jìn)行開挖，頂進(jìn)后期因土體包裹箱身導(dǎo)致摩阻力增大需要較大頂力，對(duì)千斤頂設(shè)備考驗(yàn)較大;而采取線路加固措施架設(shè)D型施工便梁后，架空了線路大幅提升了既有鐵路的運(yùn)行安全，因此可采用線下邊拉槽邊頂進(jìn)的施工方法。通過(guò)挖掘機(jī)在線下作業(yè)將綜合管廊模具頂進(jìn)前方土體挖除，大大減小頂進(jìn)阻力，縮短頂進(jìn)時(shí)間，提高頂進(jìn)效率，降低頂進(jìn)施工對(duì)線路設(shè)備的影響。在頂進(jìn)過(guò)程中，作業(yè)人員要嚴(yán)苛的以鐵路規(guī)范為基礎(chǔ)來(lái)開展工作。此外，為了確保頂進(jìn)工作的安全，要采取挖頂結(jié)合的方式保證每挖掘一個(gè)頂程距離的土方，就要及時(shí)對(duì)箱身開展頂進(jìn)工作，從而避免開挖面過(guò)大導(dǎo)致鐵路路基土體塌方的風(fēng)險(xiǎn)。作業(yè)人員在鐵路下方拉槽時(shí)要以頂進(jìn)需要為基礎(chǔ)來(lái)挖土，不能將路基徹底掏空導(dǎo)致箱體“扎頭”，拉槽應(yīng)從綜合管廊模具底板以上起坡，以滿足挖掘機(jī)在鐵路下方拉槽所需工作面為限。這樣一來(lái)，可以最大程度的確保頂進(jìn)工作的順利開展。

4.綜合管廊模具頂進(jìn)測(cè)量

一般狀況下，為了保證箱身頂進(jìn)的方向和高程，要在頂進(jìn)工作開始之前及時(shí)在頂進(jìn)的后方設(shè)立觀測(cè)區(qū)域，安排觀測(cè)所需要的基準(zhǔn)樁，而且觀測(cè)區(qū)域和后靠背要維持一定距離，避免后靠背出現(xiàn)變形影響觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。與此同時(shí)，在開展頂進(jìn)工作時(shí)，每頂進(jìn)一個(gè)頂程，測(cè)量人員都要仔細(xì)檢查箱身的軸線和高程，并且做好記錄。當(dāng)產(chǎn)生偏差時(shí)，要及時(shí)采取措施進(jìn)行糾偏。

5.綜合管廊模具施工控制及糾偏

如果頂進(jìn)工作出現(xiàn)了方向偏差，這時(shí)就要用到箱身方向糾偏手段了。首先第一種方法就是適當(dāng)增加偏移一側(cè)的千斤頂頂力或者降低非偏移一側(cè)的頂力來(lái)開展調(diào)整工作。第二種方法則是以偏差的大小為基礎(chǔ)，在加換頂鐵時(shí)及時(shí)調(diào)整后背的頂鐵或者頂柱。還有第三種方法，在箱身偏移較大采取前兩種方法無(wú)效且頂進(jìn)距離不超過(guò)一半頂程的情況下，可采用小型千斤頂垂直箱身軸線頂在綜合管廊模具底板部位，以頂進(jìn)工作坑前端圍護(hù)鉆孔樁為支撐點(diǎn)，縱向、橫向同時(shí)開頂。這樣就可以高效的解決箱身方向的偏差問(wèn)題。與此同時(shí)，還有一種可能出現(xiàn)的問(wèn)題就是箱身“抬頭”和“扎頭”，而這種問(wèn)題可以通過(guò)控制超挖量大小來(lái)糾正。在“抬頭”量不大時(shí)可以適當(dāng)把前方開挖面挖到和箱底面平的位置;假如“抬頭”量較大，則在箱底超挖一點(diǎn)，寬度與箱身相同，然后在頂進(jìn)過(guò)程中漸漸的調(diào)整，使其達(dá)到鐵路規(guī)范的要求。糾正箱身“扎頭”的方法，可適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加底板鋼刃角的阻力，使刃角多吃土，逐步頂進(jìn)調(diào)整;第二種，采取吃土頂進(jìn)法，即挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上0.3～1m，利用鋼刃角將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。第三種，用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態(tài)，達(dá)到糾正“扎頭”的目的。