京九線是國家干線鐵路,行車密度大,為保證鐵路運輸?shù)陌踩珪惩?施工期間必須對鐵路進行安全可靠的架空。頂進雨水箱涵模具時,由于線路軌底至涵底高11m,采用D24施工便梁加固線路,副框外邊到便梁支點只有7m的距離,無法滿足1∶1的放坡,并且砂性土容易溜坍,對便梁支點產(chǎn)生很大的安全隱患。因此,在雨水箱涵模具頂進過程中,確保便梁支點的穩(wěn)定是本工程的主要難點。

線路架空方案

線路架空采用D24施工便梁架空線路,頂進施工期間行車限速45 km/h,便梁支點采用人工挖孔樁和枕木垛相結(jié)合。

副框線路架空時便梁支點設(shè)置如下。

(1)在線路外側(cè)的支點采用人工挖孔樁,樁長7m,樁徑1.8m;

(2)線路之間的支點采用 3層枕木垛 +雙層扣軌。由于線間距只有4.05m,人工挖孔樁施工很困難,并且鐵路慢行時間很緊。經(jīng)過研究討論后采用3層枕木垛 +雙層扣軌,扣軌兩頭搭在外側(cè)的樁基上面。

中間支點開挖時,先要對線路進行簡易加固:縱向扣軌采用43 kg/m鋼軌雙層 4+5扣,橫向采用 43 kg/m鋼軌單層 1+2扣。線路加固完成后,再挖去軌底下的道砟及填土,挖至支點底高程后,為加固地基,打入3排長 1.5m、φ48 mm鋼管樁,再鋪設(shè)3層枕木垛,最后橫穿雙層扣軌。橫穿扣軌采用長 12.5m的50 kg/m鋼軌,用卷揚機一根根拖拽過去,再扣成雙層扣軌。

主框頂進時,便梁支點一端搭在副框邊墻上面,另一端的線路外側(cè)支點搭在樁基上面，線路之間的支點依然采用3層枕木垛 +雙層扣軌。